汽车驾驶舱的密封性能涉及到整车的防水、防尘、噪音等消费者能够直接感知到的整车质量。车门作为最主要的开闭件，它与驾驶舱之间的密封，决定了整车密封性的好坏。车门与驾驶舱之间的密封效果，依靠车门密封条保证。为了达到更好的密封效果，密封条在车门上的固定方式由卡扣式，逐渐向半粘接（部分粘接在钣金，部分用卡扣固定到版金孔）、全粘接过渡。全粘接结构密封效果最佳，但因需要将橡胶材质的密封条粘接到钣金表面，技术难度相对较高。若工艺布置不合理，极易出现粘接后开胶问题，极端情况下密封条可从钣金表面脱落，导致严重的售后抱怨。等离子表面处理可以提升钣金表面达因值，进而改善密封条在油漆后钣金面的粘接强度。并且等离子表面处理是一种干式处理法，没有污染物产生、为整车厂进一步改善车门全粘接密封条的粘接质量提供了一条新路径。

密封条在车门上的粘接结构全粘接结构并不复杂，主要由压敏胶带、橡胶密封条、门内板三者构成，如图1所示。这里需要注意，供应商在向整车厂提供密封条前，会将压敏胶与橡胶密封条粘接到一起，即压敏胶带和橡胶密封条作为一个总成供货。

图 1 全粘接密封结构

常见的粘接工艺一般包含3个步骤：第1步，钣金表面清洁；第2步，钣金表面活化，提高粘接面的表面能；第3步，滚压。

影响粘接性能的因素粘接强度从工艺考虑，影响因素主要为温度、压力、时间、漆面清洁、漆面张力。

等离子表面处理原理

物质的常见3种状态为固态、液态、气态，等离子状态为物质的第4态，是通过将额外的能量（电能）注入到气体中达到一定条件，产生等离子体，是一种电中性的电离气体。等离子处理技术主要通过将等离子体轰击到被处理表面，并与被处理表面形成高活性的化学键。高活性的化学键更易与其它物质反应，形成稳定的化学键，从而达到提高附着粘贴效果的目的。具体表现为等离子处理后表面张力增大，即达因值提升。此技术的原理示意如图所示。

等离子表面处理原理

等离子表面处理工艺在进一步提升车门密封条粘接强度、降低车门密封条开胶风险上，具备极大的潜力。它可以显著地提升钣金的表面张力，进而提升密封条在油漆后钣金表面的粘接强度，且在高温条件下仍可保持良好的粘接强度。整车厂可考虑采用此技术改进油漆表面活化工艺，从而消除车门全粘接密封条开胶问题。

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